အပူစွမ်းအင်အင်ဂျင်နီယာမှ မိုင်းတွင်းထရပ်ကားများအထိ- ဖိအားထိန်းချုပ်မှုမှတစ်ဆင့် Weld အက်ကွဲခြင်းကို ဖြေရှင်းရခြင်း

အကြီးစား မိုင်းတွင်းအမှိုက်ပုံကြီးသည် ကုန်တင်ကားကိုယ်ထည် ပျက်သွားသောအခါ၊ အက်ကွဲမှုသည် သံမဏိပြားအလယ်တွင် စတင်ခဲသည်။ အထူးသဖြင့် အပူဒဏ်ခံရပ်ဝန်းတွင် ဂဟေဆက်ခြင်းမှ စတင်သည်။

အဲဒါ သတ္တုတွင်းပြဿနာ မဟုတ်ပါဘူး။ အဲဒါ သတ္တုဗေဒ ပြဿနာပါ။

၎င်းမှာဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကျော်ကြာ ကျွန်ုပ်တို့ဖြေရှင်းခဲ့သည့်ပြဿနာဖြစ်ပါသည် — သတ္တုတွင်းတွင်မဟုတ်ဘဲ၊ အပူချိန်မြင့်မားသောဖိစီးမှုနှင့်ပုံဆောင်ခဲဖွဲ့စည်းပုံပြောင်းလဲမှုများသည်နေ့စဉ်အင်ဂျင်နီယာဖြစ်ရပ်မှန်များဖြစ်သည့်ခဲအောက်ဆိုဒ်ထုတ်လုပ်မှုလိုင်းများတွင်ဖြစ်သည်။

လျစ်လျူရှုထားသော အမြစ်အကြောင်းရင်း

မိုင်းတွင်းထရပ်ကားများတွင် တည်ဆောက်မှုဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုအများစုသည် ဝန်ပိုများခြင်း သို့မဟုတ် ကြမ်းတမ်းသော ခရီးလမ်းများပေါ်တွင် အပြစ်တင်ကြသည်။ သို့သော် ကျွန်ုပ်တို့၏ နယ်ပယ်မအောင်မြင်မှုများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းသည် မတူညီသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ပြောပြသည်-အက်ကွဲသည် HAZ တွင်စတင်သည်၊ အမြင့်ဆုံးစက်မှုဝန်အမှတ်တွင်မဟုတ်ပါ။

ဒါက မှန်းဆချက်မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် နှစ်ပေါင်းများစွာ အပူပိုင်း အင်ဂျင်နီယာ လုပ်ငန်းမှ ဆင်းသက်လာသည် — အပူချိန် မြင့်မားသော စိတ်ဖိစီးမှု စက်ဝန်းများကို နေ့စဥ် ကိုင်တွယ်သည့် စက်ပစ္စည်းများကို ဒီဇိုင်းထုတ်ခြင်း။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ္တုတူးဖော်ရေး စက်ကိရိယာ ထုတ်လုပ်သူအဖြစ် စတင်ခဲ့ခြင်း မဟုတ်ပါ။ သို့သော် အပူနှင့် ဖိစီးမှုအောက်တွင် သံမဏိ ဖြစ်ပျက်ပုံကို ကျွန်ုပ်တို့ နားလည်ပါသည်။ ပြီးတော့ အဲဒီနားလည်မှုက ကျွန်တော်တို့ ဘယ်လိုတည်ဆောက်ရမလဲအကြီးစား သတ္တုတူးဖော်ရေး အမှိုက်ပုံကြီး အလောင်းများ.

ကုန်ပစ္စည်းတစ်လိုင်း- 50-100 တန်အတန်းအစား ထရပ်ကားကိုယ်ထည်များ

ကျွန်ုပ်တို့သည် လက်ရှိတွင် အကြီးစား သတ္တုတူးဖော်ရေး အမှိုက်ပုံးကြီးများကို ထုတ်လုပ်သည်။တန်ချိန် ၅၀ မှ ၁၀၀ တန် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ သတ္တုတူးဖော်ရေး ထရပ်ကားများCaterpillar၊ Komatsu၊ BelAZ နှင့် XCMG အပါအဝင် အဓိကကိုယ်ထည်ပလပ်ဖောင်းများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

အဓိကသတ်မှတ်ချက်များ-

• ကြမ်းပြင်ပြား- 16-20 မီလီမီတာ NM450 + 10 မီလီမီတာ ၀တ်ဆင်ထားသည့် လိုင်း
• ဘေးထွက်ပန်းကန်- 10-12mm NM400
• ထုပ်ပိုးနိုင်မှု (SAE 2:1): 35-45 ကုဗမီတာ
• အမြင့်တင်ခြင်း- 5-6 မီတာ ဟိုက်ဒရောလစ် တူးဖော်မှု ကျဆင်းမှုအတွက် အကောင်းဆုံးပြုလုပ်ထားသည်။

ရိုးရာအပြားအောက်ခြေစတုဂံကိုယ်ထည်များနှင့်မတူဘဲ ကျွန်ုပ်တို့၏ဒီဇိုင်းသည် a ကိုအသုံးပြုသည်။gateless၊ scoop-type profileအဆက်မပြတ် ကွေးနေသော ကြမ်းပြင်နှင့်။

ဘာကြောင့်လဲ? ဘာကြောင့်လဲ ဆိုတော့ သမားရိုးကျ ကြမ်းပြင် ကြမ်းပြင်တွေကို ထိန်းထားနိုင်လို့ပါ။စက်ဝန်းတစ်ခုလျှင် စေးကပ်ပစ္စည်း ၃-၅ တန်— ၎င်းသည် ဆုံးရှုံးသွားသော ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး၏ သုံးတန်မှ ငါးတန် နှင့် လက်ဖြင့် သန့်ရှင်းရေး လုပ်အားတို့ ဖြစ်သည်။

နည်းပညာအခြေခံ သုံးခု

1. 13° Continuous Slope ("Live Floor")

ကြမ်းပြင်မှာ အဆက်မပြတ် မြင့်တက်နေသည်။13 ဒီဂရီတက္ကစီအစောင့်မှ အနောက်ထိပ်အထိ။ လှေကားထစ် ပါဝင်လာသောအခါ ဆွဲငင်အားသည် အလုပ်ဖြစ်သည် — ဝန်သည် ကျိုးသွားကာ ရွေ့လျားမှုတစ်ခုတွင် လျှောကျသွားသည်။ တူးခြင်း မရှိပါ။ ရိုက်နှက်ခြင်း မရှိပါ။ ပြန်သယ်မလာဘူး။

2. Bi-Grade Material Strategy- NM400 + NM450

ကျွန်ုပ်တို့သည် ကိုယ်ထည်တစ်ခုလုံးအတွက် သံမဏိအဆင့်တစ်ခုတည်းကို အသုံးမပြုပါ။ ဝတ်စားဆင်ယင်မှု ပရိုဖိုင်သည် တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပါ — ထို့ကြောင့် ပစ္စည်းသတ်မှတ်ချက်သည် မဖြစ်သင့်ပါ။

ဤပေါင်းစပ်မှုကိုကိုင်တွယ်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။၅၀၀ ကီလိုဂရမ်+ ကျောက်တုံးများအမြင့်မှပြုတ်ကျခြင်း (NM400 သည် တုန်ခါမှုကို စုပ်ယူသည်) ကြမ်းပြင်သည် ဆက်တိုက်ဆွဲငင်ရာပွန်းပဲ့ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိပြီး (NM450 သည် ဝတ်ဆင်မှုကို ခံနိုင်ရည်ရှိပါသည်)။

ဂဟေဆော်ရန် လိုအပ်ချက်များ- NM400 သည် 150°C အထိ ကြိုတင်အပူပေးရန်လိုအပ်သည်။ NM450 သည် ပိုမိုတင်းကျပ်သော ကန့်သတ်ဘောင်ထိန်းချုပ်မှုကို တောင်းဆိုသည်။

3. အလျားငါးခု၊ နံရိုးအလျား ကိုးခု

FEA သရုပ်ဖော်မှုများသည် ဖိစီးမှုအရိုးကျိုးခြင်းများသည် ကြမ်းပြင်နှင့် stiffeners များကြားရှိ ဂဟေဆက်ကြောင်းများမှအစပြုကြောင်းပြသခဲ့သည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏တုံ့ပြန်မှု- ပံ့ပိုးပေးသည့်ဖွဲ့စည်းပုံကို shell တွင် ပေါင်းစည်းပါ။

မာနတွေ"၅ အရှည်၊ ကိုးကန့်" ဒေါင်းလုပ်ဒီဇိုင်းနှောင်ကြိုးအဖြစ်ပြုမူသည်၊ ဖြန့်ဝေသည်။၆၀+ တန်chassis ရထားလမ်းတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်၍ အလေးချိန်ပမာဏ။ ၎င်းသည် ပြိုင်ဖက်ထုတ်ကုန်များတွင် အဖြစ်များသော "ငှက်ပျောခွံ" အဆီပြန်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးသည်။

နောက်ထပ် Functional Design Elements

ရှေ့မျက်နှာစာ 45°ရည်ရွယ်ချက် နှစ်ခု - တက္ကစီမှ ပြုတ်ကျနေသော ကျောက်တုံးများကို ဖယ်ထုတ်ပြီး ဆွဲငင်အားဗဟိုကို မမြှင့်တင်ဘဲ ရိုက်နိုင်သော စွမ်းရည်ကို မြှင့်တင်ပါ။

အားဖြည့်ထားသော နောက်ဘက်အစွန်းနှစ်ထပ်အထူ NM450 ၀တ်ဆင်ထားသော ချွတ်ဆေးဖြင့် တပ်ဆင်ထားသည်။ မိုင်းတွင်းဆိုဒ်များသည် အမှိုက်ပုံးများကို သန့်ရှင်းရန် နောက်ပြန်ဆွဲယူလေ့ရှိသည်။ ဤဒီဇိုင်းသည် နောက်ဘက်အစွန်းပုံပျက်ခြင်းကို ကာကွယ်ပေးပြီး နောက်ဖုံးတံခါးကို တပ်ဆင်ထားပါက သင့်လျော်သော အလုံပိတ်မှုကို ထိန်းသိမ်းပေးသည်။

အရည်အသွေးထိန်းချုပ်မှု + ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှု

ခန္ဓာကိုယ်တိုင်း ခံနေကြရသည်။သံလိုက်အမှုန်အမွှားစစ်ဆေးခြင်း (MPI)မြေအောက်ဂဟေ ချို့ယွင်းချက်များကို သိရှိနိုင်ရန် သဲများကို တူးဖော်ခြင်းနှင့် ပန်းချီဆွဲခြင်းမပြုမီ။ ဂဟေဆက်ပြီးနောက် စိတ်ဖိစီးမှုကို သက်သာစေသော အပူကုသမှုသည် စံနှုန်းဖြစ်သည်။

သင်္ဘောဖြင့်ကုန်ပစ္စည်းပို့ခြင်း:Single-unit welded ဆောက်လုပ်ရေး။ Flat rack containers သို့မဟုတ် break-bulk သင်္ဘောများ။ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုပါသော epoxy primer (ပင်လယ်ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုအတွက် တိုက်စားမှုကာကွယ်မှု) နှင့် polyurethane top coat (UV resistance)။

ဆိုက်တွင် ပံ့ပိုးမှု-ကျွန်ုပ်တို့သည် ပထမအကြိမ်တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်ချက်ပေးပါသည်။

ဘာ့ကြောင့် ဒီကိစ္စတွေလဲ။

သတ္တုတွင်းလုပ်ငန်းသည် ဝတ်ဆင်ထားသော ပန်းကန်ပြားများနှင့် အဆောက်အဦပြုပြင်ခြင်းအတွက် သန်းပေါင်းများစွာ အကုန်အကျခံပါသည်။ ဒါပေမယ့် အဲဒီအသုံးစရိတ်အများစုဟာ အရင်းခံအကြောင်းတရားတွေ မဟုတ်ဘဲ ရောဂါလက္ခဏာတွေကို ဖြေရှင်းပေးပါတယ်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သံမဏိသေတ္တာတစ်ခုမျှမဟုတ်ဘဲ အပူ-စက်ပိုင်းဆိုင်ရာစနစ်အဖြစ် အကြီးစားသတ္တုတွင်းတူးသည့်ထရပ်ကားကိုယ်ထည်ကို ချဉ်းကပ်ကြသည်။ ခဲအောက်ဆိုဒ် မီးဖိုများတွင် အပူဖိစီးမှုကို ထိန်းချုပ်သည့် အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ စည်းကမ်းသည် ယခု သယ်ယူသွားသော လမ်းဘေးရှိ ရှော့တိုက်ဝန်ဆောင်များအောက်တွင် ဂဟေဆက်သည့် ချုပ်ရိုးများနှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။

ပြဿနာက သံမဏိ ပျက်သွားတာ မဟုတ်ဘူး။ အဲဒါက weld seams အရင်ပျက်တာ။ ၎င်းသည် အခြေခံအားဖြင့် — အပူဖိစီးမှုပြဿနာဖြစ်သည်။

အဲဒါကို ဖြေရှင်းနည်းကို လွန်ခဲ့တဲ့ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက ကျွန်တော်တို့ သင်ယူခဲ့ရတာပါ။